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作为一辆兼顾了轿车的舒适和越野车狂野的ＳＵＶ车型，途胜主要面对的是３０岁左右、经济独立、追求高科技、勇于冒险、兴趣广泛，以及追求高品质生活的现代人群。途胜有两种发动机供选择：２．０Ｌ和２．７Ｌ，２．７途胜以动力强劲、配置豪华著称，而途胜２．０四驱则在这一基础上更加细分市场，吸引更注重关心环保性和经济性的人群，在同级别车中以动力强劲环保、安全经济而著称。
对于众多现代家庭，以途胜为代表的ＳＵＶ车型，能够很好地完成他们都市与乡野生活的随时切换：都市道路上“优雅”地大拼事业，乡野中“纵情”地享受生活，一车两用其乐无穷。
为了适应“节约型社会”的理念，改变传统ＳＵＶ给人留下的高油耗的印象，途胜在保留了传统ＳＵＶ强劲动力和越野性能的同时，兼顾了在城市的应用，在外观设计上更加紧凑，不但更适合城市的交通状况，而且节省了油耗。
２．７途胜采用了先进的多点喷射Ｖ６汽油发动机，强劲舒适。２．０四驱途胜采用了四缸连续可变气门正时系统（ＣＶＶＴ）汽油发动机，代表世界最先进发动机技术的发动机造就了途胜不同一般的动力，在燃油经济性、清洁性和环保性等方面得到了进一步的优化。尤其是在满足ＳＵＶ驾乘的感觉的基础上，解决了ＳＵＶ油耗过高的后顾之忧。
传统ＳＵＶ出于专业视野的需要，一般比较粗犷，不拘小节。途胜在这方面有了许多改进，不仅在外观设计、燃油经济性等方面进行了变化，而且把传统ＳＵＶ带来的越野噪音、抖动等，也控制在很小的范围。在北京现代途胜、本田ＣＲ－Ｖ等主流城市ＳＵＶ车型中，ＣＲ－Ｖ更倾向轿车，有点过犹不及；只有途胜兼具越野车的爬坡、通过性和轿车的舒适性，把二者比较好地结合在了一起。在通过性方面途胜２．７和途胜２．０四驱两者不同的地方主要在于变速箱和动力性能的不同，但应用效果几乎同样出色。
途胜还装备了全时智能四驱系统（ＡＬＬＴＩＭＥＤＲＩＶＥＲ），以获得行驶中最合理的驱动力分配，确保更加稳定的行驶状态。其行驶性能由于采用一流的Ｂｏｒｇ－Ｗａｒｎｅｒ电子交互式扭矩管理四轮驱动系统而得到加强，该系统监控节气门位置、前轮转角以及滑程，当路面状况改变时，会自动调节最佳驱动力比例，前后轮驱动力分配比例最多能达到５０：５０。
在都市或高速等平坦路面上将采用前轮驱动方式，在野外感应路况自动切换到四轮驱动，可以实现驱动力最优化。与ＥＢＤ－ＡＢＳ系统协同工作，在最佳安全状态下，更可以充分发挥该驱动系统的作用。
当然，现代途胜行驶在城市道路则更具“淑女”风范：途胜车身长宽高尺寸为４３２５ｍｍ／１８３０ｍｍ／１７３０ｍｍ，这在ＳＵＶ中已经颇为秀气。目前汽油的价格一次次刷新记录，一次次牵动着消费者的神经，但国产途胜２．０Ｌ五挡手动四驱９０公里／小时等速油耗仅为８．９Ｌ。
虽然是一款紧凑型ＳＵＶ，但是途胜的轴距为２６３０ｍｍ，已经达到了ＣＲ－Ｖ等更大型号的ＳＵＶ的水准。实际驾驶中驾驶员的膝部、肘部空间都比较宽绰，即使将驾驶席座椅调至最后，后排乘客的膝部距前方仍有一定余量，且座椅的高度高于一般的轿车，长时间乘坐后并没有坐小板凳那种腰酸腿疼的感觉。较之于普通轿车，ＳＵＶ再一次呈现出其独特的优势。
[关键词]
Ｂｏｒｇ－Ｗａｒｎｅｒ电子交互式扭矩管理四轮驱动系统
该系统会根据路面状况自动地给后轮以驱动力。平常在普通的路面情况下，它只是前轮驱动，就是两轮驱，后轮是没有驱动力，相当于１００∶０的驱动力装备。驾驶者在行驶过程中，如果觉得在这样的路面下应该用四驱，直接按４ＷＤＬＯＣＫ按钮就可以把四驱完全启动起来，在车速达到３０公里每小时的时候，驱动锁传感器开始工作，它会时时监测速度，在达到４０公里每小时的时候，它会把四驱完全去掉，使你的车行驶在两驱状态，这样对减少油耗是很有利的。
沿途总有胜景
对自由生活和大自然的向往，让我成为了“途胜”一族。不得不说现代公司在取名上很有创意，途胜的名字来源于美国亚利桑那州一个有着西班牙牛仔风格的城市——Ｔｕｃｓｏｎ。据说这个四周是山的小城，竟然是全球很多人都向往居住的地方。我更喜欢中文翻译过来的“途胜”这个名字：沿途总有胜景。对我这种内心始终渴望在路上的人来说，这正是生活中最理想的图景。
这个国庆长假，我们要去的地方是湘西名胜——张家界，一个我神往已久的地方。说实话，在这一行车队中，途胜是相当抢眼的。途胜的外形动感时尚，前脸设计极具现代感，曲线平滑却不失简洁，车身线条圆润、流畅；宽阔的车肩和突出的轮眉也使整个车身更加的饱满，蕴藏着城市ＳＵＶ不可低估的潜能。以慈利为界，之前为柏油路，路面平整，一路行来颇得驾驶之趣。途胜ＣＶＶＴ发动机中传来浑厚而明快的声调，和我一起释放着自由本能。
深踏油门，在转速快速攀升的一瞬间，途胜的激情被彻底释放出来了！巨大的推背感完全展现出途胜良好的动力性能。途胜２．０手动挡采用了ＤＯＨＣＣＶＶＴ发动机，最大输出功率高达１０４ｋｗ／６０００ｒｐｍ，最大转矩达到１８４Ｎｍ／４５００ｒｐｍ，与同级车相比，动力更加充沛、强劲。
慈利过后路面颠簸起来，间或还有山势比较陡峭、路况坑洼不平的小路。在这里“爱驹”的四轮驱动模式派上了用场，有效地防止了打滑现象。虽然途胜不是用来征服高山峻岭的，但其四驱的强劲动力以及１９５ｍｍ的最小离地间隙应付普通山路还是绰绰有余。
几经曲折，终于到达美丽的张家界。接下来的几日，一行人流连在武陵源、黄狮寨的茂林险峰中，感叹着这里的山势奇秀，大呼过瘾。
不知不觉长假很快就过去了。回程的路上朋友们陆续驻车加油、停歇调整，生怕路上抛锚。而我却一直信马由缰，因为途胜的燃油经济性让我信心十足。这款途胜采用了独特的ＣＶＶＴ发动机，不仅动力强劲，而且节省油耗，是“都市ＳＵＶ”当中最为节油的车型
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